page19
Ц.Т.
Ц.Т.
Вектор
скорости
Вектор
скорости
Продольная
ось самолёта
R1
R2
Суммарная сила
реакции опор
R1+R2
d —
плечо
момента
а)
Ц.Т.
Вектор
скорости
Продольная
ось самолёта
R1
R2
Суммарная сила
реакции опор
R1+R2
d —
плечо
момента
Нормальное положение самолёта: продольная ось
направлена вдоль вектора скорости.
Разворачивающий момент отсутствует в обоих схемах
в)
Продольная ось сильно отклонена от
вектора скорости. В обоих схемах разворачивающий
момент ещё больше увеличивается. В схеме с носовой
опорой он ещё сильнее стремится вернуть самолёт
в нормальное состояние, а в схеме с хвостовой
опорой — ещё сильнее развернуть
самолёт поперек направления движения
б)
Продольная ось под действием возмущений отклонилась
от вектора скорости. Линия действия суммарной силы
реакции основных опор уже не проходит через центр
массы. Возникает разворачивающий момент. В схеме с
носовой опорой он стремится вернуть самолёт в
нормальное состояние, а в схеме с хвостовой опорой
наоборот действует на дальнейший разворот
самолёта
Разворачивающий
момент
Разворачивающий
момент
Ц.Т.
Вектор
скорости
Суммарная сила
реакции опор
R1+R2
R1
R2
Суммарная сила
реакции опор
R1+R2
R1
R2
Ц.Т.
Вектор
скорости
Продольная
ось самолёта
R1
R2
Суммарная сила
реакции опор
R1+R2
d —
плечо
момента
Разворачивающий
момент
Ц.Т.
Вектор
скорости
Продольная
ось самолёта
R1
R2
Суммарная сила
реакции опор
R1+R2
d —
плечо
момента
Разворачивающий
момент
Схема с носовой опорой
Схема с хвостовой опорой